Le service de bus a évolué au printemps dernier. Mais de nouveaux changements pourraient bientôt intervenir… 

« Aux heures de pointe, ça va. Mais l’après-midi et le week-end, c’est compliqué. De plus, parfois, des bus sont supprimés sans qu’on sache pourquoi. Mais j’ai de la chance: si je n’ai pas le 118, je peux prendre le 301. Bref, je suis satisfaite mais il reste des choses à améliorer », nous dit Shamina. « Je prends le 116 tous les jours à différentes heures. Son évolution n’a pas vraiment changé sa fréquence mais, par contre, je trouve certains nouveaux arrêts (celui situé près des Joncs-Marins par exemple) dangereux puisque situé en pleine circulation », témoigne Mai. « Même si, parfois, on l’attend plus ou moins, et qu’il est plus ou moins bondé selon les jours et la météo, je suis assez satisfait de la fréquence du 124. C’est une autre histoire le soir et le week-end: à partir de 21h, par exemple, on peut l’attendre près de 20 minutes! », déclare Axel. Au printemps dernier, le service de bus a évolué à Fontenay. À partir de Vincennes, le 118 a désormais son terminus à Val-de-Fontenay et le 124 à Montreuil en passant par Rosny. La ligne 116, elle, a été revue pour desservir un plus grand nombre de secteurs : les Alouettes, Val, les Olympiades, Rabelais, Verdun. « Quelques mois après ces changements, le bilan est assez positif,pour Yoann Rispal, conseiller municipal délégué aux Transports. Même si des insuffisances (le soir et le week-end, notamment) sont encore regrettées la régularité et la fréquence des 118 et 124 ont été améliorées. Concernant le 116, même si des efforts restent à faire pour informer la population de son nouveau tracé, sa fréquentation a augmenté et, même, plus qu’estimé par Île-de-France Mobilités (IDFM). En revanche, sa fréquence reste encore à améliorer. » Autre point noir : le 301. « Un sérieux manque de fréquence et de régularité est pointé. Nous avons interpellé IDFM qui s’est engagée à lancer une étude en vue d’améliorer la ligne. De plus, nous avons obtenu des avancées concernant deux projets vieux d’une dizaine d’année: la desserte des Rigollots par le 210 qui devrait devenir réalité fin 2026. Et puis, la création d’une ligne, pour la ligne de crête en direction de Nogent, est enfin à l’ordre du jour ».

En novembre, cela risque encore d’évoluer avec la concrétisation à Fontenay de l’ouverture à la concurrence du service de bus décidé par IDFM. « Nous savons déjà que les lignes 116, 118, 122, 124, 127 et 210 seront gérées par RATP Cap Île-de-France, une filiale privée de la RATP,nous apprend M. Rispal. Nous resterons vigilants car, là où la privatisation a été expérimentée, le service a été dégradé à la fois pour les utilisateurs et pour les conducteurs. » De plus, l’avenir des autres lignes (122, 301 et Noctilien, entre autre) est encore incertain. À terme, jusqu’à 4 opérateurs pourront gérer les lignes desservant Fontenay. « Nous allons perdre en clarté ainsi qu’en proximité. Les transports deviennent un bien qu’il va falloir rentabiliser au détriment du service fourni. Nous sommes très inquiets », conclut M. Rispal.