Lignes 15 du Paris Express et 1 du métro, Tramway 1, nouvelles lignes de bus… Les nouveaux transports pour Fontenay sont toujours un lointain projet pour les habitants (même si les choses avancent), qui les attendent avec impatience.

Lorsqu’on lui demande si avoir la ligne 15 du métro à Fontenay changerait quelque chose pour lui,Kévin nous répond : « Je gagnerais 20 mn par trajet, soit 40 mn par jour.Actuellement, pour aller au travail, je suis obligé de prendre la E jusqu’à Magenta puis la 5 jusqu’à Bobigny. Cela me changerait donc la vie et me permettrait d’avoir moins de stress, plus de temps de loisirs et familial. Et encore: j’ai la chance d’habiter les Alouettes et, donc, ne pas avoir trop de temps de trajet pour arriver à la gare. » Juliette, à la sortie du bus 301 sur le boulevard de Verdun, s’indigne : « Je dois très souvent me rendre à Montreuil pour le travail ou pour les loisirs. Les trajets, comme tous les trajets de bus de banlieue à banlieue sont chaotiques, font faire d’énormes détours et ne sont pas fiables. Même lorsque l’application indique 20 mn de trajet, on sait qu’il faut prévoir le double du temps à cause des bouchons et du véhicule bondé qui, du coup, avance moins vite. D’autant que l’alternative, c’est-à-dire le Vélib’ n’est souvent pas possible puisque les stations sont vides. C’est une perte de temps absolument immense dans la vie de tous les jours! Alors que, si j’avais une voiture, ce sont des trajets que je ferais en 15 mn… » Enfin, Louis, abonde : « La ligne 15 me faciliterait la vie pour aller voir de la famille ou aller voir un concert au stade de France. La ligne 1, elle, m’aiderait lorsque je rentre tard du boulot, qu’il n’y a plus de RER et que je dois, du coup, prendre un noctilien ou un taxi. » On le voit, les transports ont un fort un impact sur la vie quotidienne des habitants. Un sondage Opinion Way, publié en 2024, met par exemple en lumière le fait que 55 % des Franciliens arrivent régulièrement stressés au travail à cause de leur trajet et que 88 % des Français considèrent leur trajet quotidien comme un critère prioritaire en cas de déménagement ou de changement d’emploi. 2026 sera, donc, une année charnière pour Fontenay et ses habitants puisque des étapes majeures devraient être franchies concernant l’offre de transports sur la ville.

LIGNE 15

Concernant la ligne 15 du métro. Pour rappel, il s’agit d’une rocade de 75 km autour de Paris qui desservira pas moins de 36 villes, dont Fontenay. C’est, donc, une véritable révolution : pouvoir se rendre dans une autre ville de banlieue sans, forcément, passer par la capitale ! Philippe Gaudias, directeur des opérations Mobilité et Espaces Publics pour la société publique locale Marne-au-Bois : « Les travaux ont, réellement, commencé en 2025 avec la construction des parois moulées. Cette année, c’est le début du génie civil de la gare en souterrain pour permettre que fin 2026 ou début 2027, les deux tunneliers puissent arriver et s’élancer depuis Val de Fontenay vers le nord (Bobigny) et le sud (Champigny). Ils partent depuis Fontenay car c’était la seule gare à avoir la place suffisante pour permettre le creusement des deux puits d’entrée. La mise en service est prévue pour fin 2031. »

CONCERTATION LIGNE 1

La ligne 1 du métro revient aussi sur le devant de la scène. Suite à l’avis défavorable de la commission d’enquête publique, une enveloppe de 8,8 millions d’euros avait été débloquée dans le cadre du contrat de plan État-Région (CPER), en décembre 2024 pour reprendre ses études en vue de son prolongement jusqu’à Val de Fontenay en passant par les Rigollots et les Grands-Pêchers (Montreuil). Gérard Lefèvre, président de l’association Métro Rigollots-Val de Fontenay : « En fin d’année, devra se tenir une concertation préalable. Sous l’égide de la commission nationale du débat public (CNDP), elle permettra aux maîtres d’ouvrage (la RATP et IDFM) de présenter leurs propositions et à chacun d’exprimer son opinion sur le sujet. C’est donc une étape clé en vue d’une deuxième enquête publique en 2027/28. Notre association soutient le projet de prolongement depuis plus de 20 ans, car nous pensons qu’il est d’utilité publique. En effet, il constitue d’une part une alternative au RER et aux bus, qu’il permettra de décharger; d’autre part, il contribuera à réduire les inégalités entre habitants dans l’accès aux transports et, donc, dans l’accès à l’emploi, aux loisirs, aux services publics. » 

TRAM 1

La ligne 1 du tramway dont le prolongement reliera Val-de-Fontenay à Bobigny avance. L’an passé, des travaux d’envergure ont débuté au niveau du carrefour reliant les avenues Hugo et Faidherbe. Florence Bazin-Bodeau, cheffe de projet du prolongement du T1 pour la RATP : « Il s’agit de construire un pont qui permettra au tramway de passer au-dessus de l’autoroute. C’est un ouvrage mixte, d’acier et de béton, de 78 mètres. Les travaux de fondation et de génie civil des culées et piles ont d’ores et déjà été réalisés. Nous sommes, maintenant, dans une phase délicate: le lançage du tablier du pont au-dessus de l’A86, qui consiste à faire avancer ce tablier grâce à un système de treuil et de poulies d’une extrémité à l’autre. Pour des raisons de sécurité, ces travaux sont effectués de nuit en interrompant la circulation. Une première phase a été réalisée le 2 mars et une seconde aura lieu dans la nuit du 1^erau 2 avril (sauf en cas de fortes intempéries). D’autres étapes suivront, comme la pause des garde-corps, nécessitant 3 ou 4 interruptions de circulation avant la livraison de l’ouvrage prévue en décembre. » Quand les Fontenaysiens pourront-ils dire « on prend le tram’ » ? Épineuse question. « Pour le moment, le planning reste à consolider. Mais les maîtres d’ouvrages (la RATP et le département du 93), se sont engagés à stabiliser le calendrier d’ici le troisième trimestre de cette année et à organiser une réunion publique(ndr: une 1^ère a eu lieu en mars 2025) avec les habitants pour les informer », indique Philippe Gaudias.

Ces dernières années, les bus ont également évolué avec le changement de tracé des lignes 116, 118 et 116. « Cette année (la mise en service est prévue en novembre), une nouvelle ligne, le 218, va être créée reliant la gare de Nogent-sur-Marne à celle de Val de Fontenay, souligne Fadya Chihi, cheffe de projets urbains à la mairie. Cette ligne passera par des quartiers jusque-là peu desservis (par exemple le Fort de Nogent) tout en déchargeant les 116 et 124 en reprenant une partie de leur trajet ». M. Gaudias poursuit : «  Val de Fontenay est déjà la première gare de l’Est-Parisien. Avec l’arrivée des nouveaux transports, on estime que sa fréquentation va presque doubler d’ici 10 à 15 ans. Aussi, sa reconstruction est en cours pour fluidifier et sécuriser les déplacements. Un nouvel accès, par l’avenue Val-de-Fontenay, devrait notamment être inauguré en fin d’année et deux nouveaux passages souterrains permettant de relier l’est à l’ouest seront construits ces prochaines années ». 

Si ces changements représentent une amélioration pour le quotidien des habitants, des efforts restent à faire d’après Vianney Orjebin, conseiller régional. « En novembre dernier, la mise en concurrence des bus de petite couronne est devenue réalité. Nous craignons qu’en voulant dégager plus de marge, les entreprises désormais gestionnaires rognent sur les coûts, les salaires et, donc, dégradent le service rendu. C’est pourquoi nous nous opposons à la privatisation des transports qui devrait, d’ici quelques années toucher également le RER. D’autant que les tarifs, eux, ne cessent d’augmenter: inflation plus un point chaque année, amenant le prix du pass Navigo à près de 100€ / mois en 2028! Nous aurions préféré que Île-de-France Mobilités fasse peser le poids de sa dette sur les grandes entreprises plutôt que sur les usagers dont beaucoup ont déjà du mal à boucler leurs fins de mois. »